据环球网征引好意思国“生意内幕”网站、好意思国科技媒体“The Verge”等媒体报谈三级电影，在10月21日播出的一档播客节目中，好意思国第二大汽车坐褥商福特公司首席奉行官（CEO）吉姆·法利涌现，我方以前半年来一直在驾驶电动汽车，况兼不想肃清驾驶这辆车。

吉姆·法利在节目中 图片开首：环球网

法利在节目中大谈小米汽车，“这太棒了。他们每月卖出1万到2万辆。六个月内就销售一空。”法利在采访中谈到小米SU7的见效时说谈。“你知谈，这是一个行业巨头，亦然一个比汽车公司强劲得多的破费品牌。”他补充谈。

“我不太心爱驳斥竞争，但我开的是小米。”法利不竭说，“咱们从上海往芝加哥空运了一辆，我当今如故开了六个月了，而且我不想肃清它。”据了解，小米SU7于‌2024年3月28日‌发挥上市。

与法利对话的主抓东谈主罗伯特·卢埃林也提到，本年他去澳大利亚省亲时，发现两个亲戚都换了。法利热诚严峻地补充称，在澳大利亚的燃油车阛阓亦然这样，那儿卖得最佳的SUV不是丰田或福特，而是长城哈弗汽车。

2023年头，法利初次走访中国。那时他与CFO约翰·劳勒体验了一把联合股伴的电动SUV。两东谈主在测试跑谈上全力测试后，“千里默不语地”坐在了沿途。

关于福特而言，当今频繁盘问的话题即是：奈何与中国车企竞争，然后活下来。

法利暗示，电动车在全球畛域内快速增长的势头并莫得改动，正在剧烈变化的是行业内的赢家和输家。而且发生变化的不仅仅汽车行业，而是全球工业制造业的领土。就在好意思国东谈主想着奈何搞电气化结构和软件赋能的时刻，中国电动车阛阓如故开动细分，增长最快的阛阓是能跑远程的增程式混动，而且中国还有本钱上风。这也在改动全球阛阓和破费者的品牌偏好。

与此同期，好意思国不断借加征关税打压中国新能源产业，对中国电动汽车挥舞关税大棒，激发平淡和蔼。好意思国政客们宣称，中国电动汽车价钱便宜，主若是因为取得了政府的补贴。但是，有行家暗示，中国电动汽车价钱便宜的背后，是其领有宏大且低本钱的供应链闭环，以及完善的基础智力支抓。举例，中国已建成了特出300万个大家充电桩，而好意思国于今仍在为缔造50万个大家充电桩而致力于。有好意思国破费者对这次关税政策暗示不悦，以为这会进一步加多电动汽车的购买本钱，从而羁系了更环保的出行神气。

极目新闻玄虚环球网、财联社

（开首：极目新闻）

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当长安福特的销量从2016年的月均8万辆下滑到本年8月的16623辆时，折射出电动期间下，其背后的好意思国第二大汽车制造商在中国阛阓的竞争乏力。

福特全球CEO吉姆·法利近日在央视4套华文国际频谈播出的《本日亚洲》栏目中暗示：“来了中国，才知谈咱们过期了”。

福特全球CEO吉姆·法利接受央视采访

事实上，草榴电影吉姆·法利在2023年走访中国后，就产生了浓厚的顾虑感。据报谈，那时法利与福特CFO试驾了合资伙伴长安汽车的电动车之后暗示：“他们最初咱们了。”这款电动车在驾驶质地和科技功能方面遥遥最初福特，在吉姆·法利看来，这种最初如故是一种 “生计胁迫”。

而在看到了比亚迪海狮07后，他们一忽儿明白了为什么福特引以为豪的“电马”Mach-e仅能在中国月销两位数。无论是福特蓝底logo上那只瑰丽着浩繁的“小白兔”，如故Mach-e上的那匹电马，都在中国“狼群”的生计胁迫前变得了无起火。

比亚迪海狮07与福特电马的对比

好意思国东谈主不解白，为什么都在造电车，中国车企的本钱不错比我方低这样多。那时，吉姆·法利就将小米和理想等多个中国品牌的电动汽车运往总部供当地共事和工程师进行体验和相关。

多个品牌电车电板本钱占比对比

在屡次走访中国阛阓后，福特如故充分地意志到，中国电动汽车正在以“光速”前进，中国的电动汽车禁受AI和其他广博新时间，而好意思国却找不到相同的家具。中国车企通过高效的产业链，正在以廉价提供更好的家具，况兼在外洋赶快占领阛阓。

阐明公开数据，中国电动汽车在欧洲的份额如故达到10%，而两年前，这个数字简直为零。本年第一季度，中国电动车在巴西阛阓份额为88%，在泰国阛阓份额为70%。

事实上，吉姆·法利到访中国别离是在2023年和本年4月。且归之后，福特是否作念出了改动？真实有改动，但并不是东谈主们预想之中的“感奋图强、迎头追逐中国电动车”的脚本，而是调转所在——一方面避让主流电动阛阓，转而开辟微型电动车，幸免在主流阛阓与中国敌手正面碰撞；另一方面，保留内燃机，专注于“非电动化所在”的时间升级。

本年6月，据外媒报谈，福特正在准备推出最新的价钱更低的纯电动汽车，福特汽车如故开动招募前特斯拉、苹果以及RIVIAN的工程师，这些职工将构成一个全新的团队并设备廉价纯电动车型。但与此同期，灾祸的二季度财报让吉姆·法利有了对电动化策略更理会的分解，咱们不会过快推出微型电动汽车，“咱们刚刚面临执行”，他说：“如果我不成在前12个月内赢利，我就不会推出任何车辆。”

福特财报夸耀，二季度福特电动车业务销量为2.6万辆，平均每辆电动汽车亏空4.23万好意思元。上半年共销售3.6万辆电动汽车，每卖一辆电动车亏空6.94万好意思元。在行业价钱下行的压力和批发量下滑的双重打击下，福特预测2024年电动车业务的亏空将在50亿至55亿好意思元之间。

福特在中国的逆境，本色上是在电动化水平上的过期。而当作福特的高端子品牌，林肯也伴跟着福特迟缓的电动化脚步，从而在中国阛阓节节溃退。

本年1-8月，林肯汽车在中国阛阓的销量约为3.6万辆，平均月销量在4500辆，按此推算，林肯中邦本年累计销量约在5.5万辆。当作对比，2023年林肯中国销量约为7.3万辆，2022年林肯中国销量为7.9万辆。

纵令从上汽大家来到林肯的著名工作司理东谈主贾鸣镝在4月份的北京车展首秀上，以“传世豪华”为主题展现了其强劲的个东谈主魔力和讲话感染力，但“指雁为羹”。

2022年3月推出洋产车型林肯Z之后，林肯这两年并未推出全新车型，仅仅对旗下冒险家、帆海家、遨游家等家具进行了年款迭代。在电动化方面，天然冒险家、遨游家和林肯Z都有混动车型，但声量都不大。

福特此前对林肯品牌作念出转型磋磨，林肯汽车将于2026年前推出5款纯电SUV，但受制于上文提到的原因，这一倡导被放缓。

尽人皆知，林肯在华并莫得专门针对中国阛阓的时间研发部门，家具依靠全球车型体系导入。因此，林肯在中国阛阓的竞争力很猛流程上取决于林肯好意思国总部的家具力能不成诱骗中国东谈主。

赫然，这越来越难了。

真实，或者将座椅作念成两条腿单独转化撑抓角度这种细节彰显了林肯的豪华功底，但在中国智能电动车充足的大空间和各式女王座椅等广博“土产货化细节”和新车发布会上满屏的8295P、Orin X和端到端智驾决策眼前，林肯式豪华的感知度并不赫然。

天然暂时过期了，但是林肯品牌很坚抓自我。

在对电动汽车的阛阓需乞降自己的策略磋磨进行重新评估后，林肯决定在其车型威望中不竭保遗留统能源总成，不走激进的电动化门道，而是专注于整合其他高技术功能，以进步其车辆的合座诱骗力。

林肯总裁黛安·克雷格以为：“咱们要倾听客户需要什么，比如林肯领航员的客户频频会装载许多货色和乘坐者，是以电板没那么特兴味兴味。在咱们着实了解咱们的优质客户想要什么之前，咱们不会就品牌电气化的行止作念出任何具体的首要声明”。

在包括福特/林肯在内的北好意思汽车制造商看来，混动车和内燃机车的优先级要远高于纯电动车。在“客户要什么，咱们就造什么”的理念中，林肯在好意思国优先设备内燃机为主的新车并莫得错。但正如上文所说，林肯中国的家具线很猛流程上基于其全球家具线的平移，这就意味着，它现时无法跟上中国客户对电动化和智能化的需求。

关于林肯中国总裁贾鸣镝来说，他的眼前其实是一谈无解题。毕竟，“林肯的豪华”与“中国阛阓期待的豪华”之间，差的不仅仅一套营销决策，而是以“代际”为单元的家具力差距。而林肯总部的“用户念念维”和中国用户的需求之间，毕竟隔着广袤的“太平洋”。

贾鸣镝曾暗示，“林肯是个小而好意思、好意思而精的品牌”。从某种流程上来说，这其实亦然肃清了林肯销量大幅增长的愿望。

从林肯到福特，这家好意思国第二大汽车制造商旗下的两大主流品牌，越来越失去其在中国阛阓的主流地位。